写在前面
经
常听到爱车人说“车如老婆”，如果大家认可这句话，那么今天的日记题目就不难理解。不过，诺诺这儿还有后半句——“经常换换，其乐无穷”。
由于职业关系，年初时，我给自己定了一个小目标——
“今年要换10台车
”我称之为“十妾计划”。
这些车，绝不是简单的买入卖出，而是要亲自开一段时间，把能搞定的问题都搞定，车况达到自己的日常座驾水准，明明白白地转手交付给诺粉。
有诺粉很幽默地称这种车为“开光车”，我觉得此名甚好，于是沿用了下来。（哪位铁粉说的，记不得了，公开致谢哈~）
OK，大家拿出上周剩的瓜子饮料，我们慢慢聊聊“十妾计划”，看看你能不能看出诺诺的大阴谋。
人们到底为什么怕二手车？
我
是工程师，喜欢反复思考问题的本质。年开始玩二手车，年开始给人淘车，直到今天，我都在探求一个真理，就是“二手车为什么让人害怕”。
二手车价格便宜，无购置税，无须等待，看好就提，换车成本明显低于新车，但是很多人依然比较犹豫和徘徊，到底是为什么？
很多人说怕事故，但如今的互联网同行都可以比较有效地对大事故车做过滤，那还怕什么呢？
有人说怕调表，嗯，这个是圈内的惯例，也是纠纷频发的痛点，不过，我们可以帮你评估里程真实度，那还担心什么呢？……
我一度以为，在保证了事故、还原里程真相后，诺粉最注重的是车子的品相，因为没人想买一辆看上去很旧的车子回家嘛！
于是几年来，整个团队一直乐此不疲地为粉丝寻找品相一流的二手车，遇到原漆多，螺栓没动过的二手车就被尊为极品。
这种标准拦掉了绝大多数二手车源（一般20台里，只有1~2台符合，这种车况也被粉丝称作“诺况”），但持续新进的订单中，只有不到一半的诺粉可以提到车，其他人不是漫长等待就是转投了新车或其他渠道。
于是我又开始思考，是不是诺诺引入了过高的筛选标准。这个思考把我又一次拉回了问题的核心，诺粉到底要什么车。
随机问过好几个高频淘车客户，我发现他们在车子入手后，其实对车子当初哪几个面是原漆，很快就淡忘了。而正在等待淘车的诺粉，不少都是不懂车的，他们也不介意原漆等特性。
淘到的车子原漆比例很高，全身螺丝没有动过，固然是好事，不过为这种车你还得多掏钱，然后老婆开出去玩，或借朋友开，或停在陌生的小区里，划痕剐蹭是躲不掉的，原漆终究会越来越少。
一旦要对覆盖件做钣金喷漆修复，拧动螺丝也是情理之中的事情，虽然外伤在诺诺这儿能修到崭新如初，但如果再次易手，就被诺诺判定为“达不到寄售标准”，这真的合理么？
我丈母娘住的小区很拥挤，车道很窄，一次我和迎面来的一台韩系车蹭了一下，其实在我看来就是很不起眼的损伤，抛个光就好了，但对方是“双新”（新司机+新车），不依不饶，暴跳如雷，不肯私了那就报案走保险嘛。结果对方非要拉我下车去看他的车子，还差点拍碎我的车窗。蹭都蹭了，有啥好看的，保险公司赔钱修就是了嘛…
这类事情其实很普遍，越是新司机+新车，出现剐蹭越不爽，这背后的道理就是，越成熟的司机往往越不在意车子的外观是不是原板，他们在意的是车辆的内部状态和性能，外观嘛，看上去干净、光鲜就OK啦。（少数极品癖除外哈）
我似乎得到了启发，对于绝大多数人而言，二手车这个非标商品，内外观如何，是人有眼都能看到，只要不低于他们的心理期望就好，而让人最担心的本质是未知的风险，说通俗一些就是：这车有啥毛病我不知道啊，修整好要花多少钱啊、会不会出门把我丢路上啊，未来一年养车要多少钱啊，之类的问题。
车的两大属性
我
总结了一下，车，有两个最重要的属性，一个是使用价值，一个是社交价值。至于其他属性（收藏、金融等），相比这两个而言都很弱，今天不提。
说到使用价值，那么就是工具属性，买工具花多少钱，好不好用，是否容易坏，永远是最核心的问题，新车、二手车说到使用价值，也都一样，只是二手车比较特殊，它有一段“未知历史”，所以车况对下家是不透明的，再加上二手车通常都没有新车那么长、那么全的质量保障，所以就更容易让人害怕了。
至于社交属性，不用我多说了，车是你最贵的名片，这不取决于你怎么看，而是其他人会怎么看你。开什么样的车，交什么样的友，混什么样的圈，做什么样的事，一切息息相关。那种“车是代步工具”的说法，基本只限于较低档次的车上，因为这种车的社交属性相当有限，当然就只剩代步属性了。
综上所述，二手车就是可以花较少的钱，换来较多的社交价值的车辆商品。
看清楚了这个问题，其实很有帮助，可以帮你确定真正需要什么样的车，要准备多少钱；同时也可以帮我改进公司的产品，给诺粉们带来更精准的服务。
自营车：“裁判员”成功跨界“运动员”
之
前我们一直在做淘车，就是客户提要求，并预付车款，我们按图索骥，客户只需远程决策就好。越来越多的诺粉看好我们，是因为我们的中立角色，不持有车辆，没有推销嫌疑，能客观公正地评判车子哪儿好哪儿不好。
但是，淘车往往要等待很长时间，客户体验并不好，而且很难满足购车急切的客户的需求，于是我们就推出了好车库，把市场里“初步”符合诺诺标准的好车晒出来，让大家预选，看中了的话赶紧付款，我们去现场给你验车、谈价，合适就拿下，不合适就把钱退给你。
众口依然难调，还是有大量诺粉希望能够估算自己的总开销，最不清晰的就是入手后要花多少钱修整，如果不能提前知道，心里还是没底。这的确是个难题，车子买下来之前，再专业的淘车顾问也没法为你估算，你换任何一家服务商去买车，也都无法提前估算。
但我一直想寻找这个问题的解决方案，有同事提出一个笨办法“自己收车，修好了再卖”。先不说资金成本，这会让我们去干类似传统车商的事，虽然以我们的实力和口碑，做一个优秀的传统车商不在话下，但唯一怕的是角色的转变，会让诺粉觉得诺诺不再客观公正。为了这个主意，我们讨论了好几个晚上，最终决定尝试一把，于是有了今天的“诺诺自营车”。
自营车，就是我们作为车商先把车收进来，再按淘车到店标准做检查和整备，这里的整备不同于车商的面子级整备（清洁、抛光、喷漆、冲洗之类），我觉得是国内史上最彻底、最专业的二手车售前整备，注意是“售前整备”，涉及动力总成、底盘悬架、转向制动、控制功能等多方面的全修整，发动机上任何一处渗油都不放过，底盘也必须回归紧致，并有专业试车员进行长距离路试。的确，我们做得很细致，费时费工又费钱，投资人听了都怕。
诺诺自营车与众不同之处，以最新版本为准
修整后的车辆再核算成本，加上利润后上架展示销售。这样，再没有淘车的漫长等待，以及修整开销的不确定性，自营车所见即所得，付这些钱，车子就是你的了。
自营车推出后，效果让我们喜出望外，不只是因为车子卖得快，而且也没有人质疑我们又当裁判员，又做运动员，诺粉们反而觉得这样的产品很简单，很直观（诺粉果然是非常理智的二手车消费者）。多数购买自营车的诺粉依然采用了“无须看车，全款发运”的网购做法，给了我们很大的鼓舞。
我们公司体量太小，资源和资金都有限，而市面上又有那么多车子可以收，明显覆盖不过来。本着“伤其十指不如断其一指”的战略，推出自营车后不久，我就决定官方自营车暂时只聚焦于BMW和MINI，现在大家去爱车的诺诺